乘聯(lián)會發(fā)布2022年1月國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，批發(fā)銷量41.2萬輛，同比增加141%，環(huán)比下降18.5%；零售34.7萬輛，同比增加132.0%，環(huán)比下降27.0%。批發(fā)和零售環(huán)比降幅與21年1月的25%接近。1月零售滲透率16.6%，同增9.8pct，環(huán)降6pct。考慮12月為年末沖量月，銷量基數(shù)高，1月份環(huán)比回落屬于正常波動。

東方基金權(quán)益研究部認為，在補貼退坡和臨近春節(jié)假期的背景下，1月銷量數(shù)據(jù)符合市場預(yù)期，體現(xiàn)出下游對新能源車的需求依舊強勁。2022年或是新能源車智能化落地大年，市場也一致認為電動化是上半場，智能化是下半場。智能化接棒電動化或?qū)⑹蛊嚠a(chǎn)生三個維度的變化，也有望迎來價值的重估：（1）汽車可能從單一的“出行工具”走向“第三空間”；（2）主機廠可能從單一的“賣硬件”走向“賣軟件服務(wù)”；（3）強算法+高算力的變化可能讓廠商從“造汽車”走向“造機器人”。智能汽車時代，算力+算法成為影響汽車性能的核心要素，汽車核心競爭要素可能主要圍繞智能座艙與自動駕駛展開，單車價值、利潤率、滲透率等關(guān)鍵指標(biāo)有望快速提升。我們持續(xù)關(guān)注智能車產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會。

   市場有風(fēng)險，投資需謹慎。